Există trei tipuri de metode de fabricație pentru jantele din aliaj de aluminiu: turnare gravitațională, forjare și turnare de precizie la presiune joasă. 1. În metoda de turnare gravitațională, soluția de aliaj de aluminiu este turnată într-o matriță folosind gravitația, iar după formare, produsul este prelucrat și lustruit pe un strung pentru a finaliza produsul. Procesul de fabricație este relativ simplu și nu necesită tehnologie de turnare de precizie, rezultând un cost scăzut și o eficiență ridicată a producției, dar este predispus la bule (suflare), densitate neuniformă și netezime insuficientă a suprafeței. Un număr semnificativ de modele Geely, în principal modele de producție timpurie, sunt echipate cu roți fabricate în acest fel, iar majoritatea modelelor noi au fost înlocuite cu butuci de roți noi. 2. Metoda de forjare: Întregul lingou de aluminiu este extrudat direct în matriță cu o presă de o mie de tone, care are avantajele densității uniforme, suprafeței netede și delicate, un perete subțire al butucului roții, ușor și cea mai mare rezistență a materialului . Deși este cu peste 30% mai scumpă decât metoda de turnare, necesită, de asemenea, echipamente avansate de producție și are un randament de numai 50-60%, ceea ce duce la costuri de producție mai mari. 3. Turnarea de precizie la presiune joasă este o metodă de turnare de precizie sub o presiune scăzută de 0,1Mpa, care nu numai că are o formabilitate bună, contururi clare, densitate uniformă și suprafețe netede, dar obține și o rezistență ridicată și o greutate redusă. , este de asemenea posibilă reducerea costurilor și îmbunătățirea. Cu o rată de randament de peste 90%, aceasta este metoda principală de producție pentru jantele din aliaj de aluminiu de înaltă calitate. [1]
Parametrii de bază
◆Difuzare
Butucii roții conțin mulți parametri, iar fiecare parametru afectează utilizarea vehiculului, astfel încât acești parametri trebuie verificați mai întâi înainte de modificarea și întreținerea butucului de roată.
◆dimensiune
Dimensiunea roții se referă la diametrul roții și auzim adesea despre roți de 15-inchi și 16-roți de inchi, dar 15 inchi și 16 inchi se referă la dimensiunea (diametrul) roților. În general, în automobile, dimensiunea mai mare a butucului roții și profilul mai mare al anvelopei oferă un efect de tensiune vizuală mai bun și, de asemenea, îmbunătățesc stabilitatea controlului vehiculului, dar cresc și consumul de combustibil. acest. [1]
◆lățime
Lățimea butucului roții este cunoscută și ca valoare J. Lățimea butucului roții afectează direct selecția anvelopelor. Dacă anvelopele de aceeași dimensiune au valori J diferite, profilul și lățimea anvelopei selectate vor diferi și ele. diferit. [1]
◆PCD și poziția orificiului
Denumirea tehnică a PCD este diametrul cercului de pas, care se referă la diametrul dintre șuruburile de fixare din centrul butucului roții. Cele mai obișnuite găuri pentru butucul roții au 5 și 4 șuruburi, dar distanța dintre șuruburi este 4X103, 5X114.3, 5X112 și alte nume înseamnă că, luând ca exemplu 5X114.3, PCD-ul acestui butuc de roată este de 114,3 mm și gaura este 5 șuruburi. Atunci când alegeți roți, PCD este unul dintre cei mai importanți parametri și, având în vedere siguranța și stabilitatea, cel mai bine este să alegeți roți cu același PCD ca și mașina originală atunci când faceți upgrade. [1]
◆offset
Denumirea engleză este Offset, cunoscută în mod obișnuit ca valoare ET și este distanța dintre suprafața de fixare a șurubului butucului și linia centrală geometrică (linia centrală a secțiunii transversale a butucului). Mai simplu spus, este distanța dintre suprafața de fixare a șurubului butucului și linia centrală a secțiunii transversale a butucului. Asta este. Punctul central al butucului roții și punctul central al întregii jante Pentru a spune simplu, dacă modificați butucul roții, acesta fie se va retrage în interior, fie iese în afară. Pentru mașinile obișnuite, valoarea ET este pozitivă, dar pentru unele vehicule și unele jeep-uri, este negativă. De exemplu, dacă mașina dvs. are o valoare de offset de 40, înlocuirea acesteia cu o roată ET45 va scurta vizual pasajele roților în comparație cu roțile originale. Desigur, valoarea ET nu este legată doar de modificările aspectului, ci și de caracteristicile de direcție ale vehiculului și unghiul de aliniere a roților, iar dacă valoarea decalajului este prea mare, poate provoca cu ușurință uzura anormală a anvelopelor și uzura rulmenților, iar în unele cazuri cazuri, poate cauza eșec. În unele cazuri, poate fi. Instalare (sistemul de frânare și butucul roții se freacă unul de celălalt și nu se pot roti normal), cel mai adesea aceeași marcă, același butuc de roată va avea valori ET diferite. Trebuie luați în considerare factori cuprinși. Cea mai sigură situație este să păstrați valoarea ET a butucului de roată modificat la fel ca și cea originală, fără a schimba sistemul de frânare. [1]
◆hol central
Orificiul central este o piesă utilizată pentru conexiunea fixă cu vehiculul și este situată în centrul butucului roții și în cercul concentric al butucului roții, iar dimensiunea diametrului este astfel încât butucul roții să poată fi instalat, asigurând în același timp geometria centru. Va afecta dacă o poți face sau nu. Centrul geometric al jantei poate fi asortat cu centrul geometric al butucului roții (cu toate acestea, pasul găurii deplasatorului butucului roții poate fi convertit, dar această modificare are riscuri, iar internauții ar trebui să fie atenți Trebuie să o încerce)
